Поликарпов И-5 е смесен съветски изтребител-биплан с фиксиран колесник и класическа опашка. Полетът на прототипа се извършва през 1930 г., а през годините 1931-1934 г. е извършено масово производство, по време на което са произведени около 800 самолета от този тип. В годините 1933-1936 I-5 е основният боец на Червената армия. Серийно произвежданите самолети бяха задвижвани от двигателя Szwecow M-22 с мощност 480 к.с. Тези самолети са използвани в проекта "Звено", където са монтирани на тежки бомбардировачи ТБ-1 и ТБ-3 и по време на полет на И-5 те са "излитали" от въздуха за защита на бомбардировачите. Един бомбардировач ТБ-3 може да носи до три машини И-5 (2 на крилата и 1 на фюзелажа) и да ги "освобождава" по време на полета. Въпреки че самолетът е изтеглен от въоръжение през 1939 г., той е върнат в експлоатация поради огромните загуби в началото на войната с Третия райх. По време на германското нахлуване в Русия I-5 е използван при наземни въздушни нападения в Крим и в нощните нападения на битката за Москва. В допълнение към ловната версия (I-5), има и тренировъчна и тренировъчна версия (I-5UTI). Технически данни: дължина: 6,78 m, размах на крилата: 10,24 m, максимална скорост: 278 km/h, практичен таван: 7500 m, максимален обхват: 660 km, въоръжение: фиксирано - 2 картечници PV-1 кал 7,62 mm, окачени нагоре до 20 кг бомби.
The Tupolev TB-1 was a heavy Soviet metal bomber in a low wing configuration. The drive was provided by two motors Napier Lion or BMW VI or M-17 with power from 480 to 680 HP each . The flight of the prototype took place in 1925, and in the years 1929-1932 serial production was carried out, which led to the creation of 216 aircraft of this type. The armament was 6 7.62 mm DA machine guns and a load of up to 1000 kg of bombs.
The Tupolev TB-1 was created in response to the demand reported in 1923 and 1924 by the Soviet military aviation for a heavy strategic bomber. While the hull itself and the overall structure were developed relatively quickly, it took a long time to select the appropriate propulsion units. The BMW VI engines, which were licensed in the USSR under the name M-17, were finally approved. In the course of serial production, one very important development version of the aircraft was created, designated as TB-1P (originally: TB-1a), which had a float landing gear and was a sea bomber-torpedo plane. The TB-1 was the first all-metal twin-engine bomber to be produced in the world. Also in the aviation of the USSR, it meant significant changes - from its introduction, the birth of the Soviet strategic aviation dates back. However, the machine was quickly replaced by a new bomber - TB-3. The process of withdrawing TB-1 from the line began at the turn of 1932/1933. These machines were transferred to civil aviation, where they served as transport machines until 1947.