Основни информации
Код на продукта | aca2142 |
Тегло | 0.50 kg |
Мащаб | 1:72 |
Размер | 33,5 x 43,3cm |
Боядисване | Olive Green (FS34079), Neutral Grey(FS36473), Red (FS31136), Black, Interior Green, Tan, Metallic Grey, Yellow, Burnt Metal, Grey, Aluminum, Red, Blue, Orange, Light Grey, Silver, White, Gun Metal |
Добавен в каталога: | 30.10.2004 |
Тагове | Boeing-B-17-Flying-Fortress |
Производител | Academy Academy 11 Sandan-ro 98beon-gil, Uijeongbu-si, Gyeonggi-do Южна Кореа |
Отговорен субект | Hobby 2000 Sp. z o.o. Tadeusza Ko¶ciuszki, nr 227 40-600 Katowice Полша |
През май 1934 г. американската армия публикува условията, при които трябва да отговаря на нужния й съвременен многодвигателен бомбардировач. Изисква се, че може да поеме до 907 кг бомби на маршрут от 1640 до 3540 км, като същевременно поддържа скорост от 322 до 402 км / ч. Докато според армията на САЩ терминът многодвигателен означава, че трябва да има повече от един двигател, Boeing, поканен да представи концепцията си, прие използването на четири двигателя за Boeing 299 (по-късно обозначен като B-17). Работата по машината започва в средата на юни 1934 г. На 28 юли 1935 г. Boeing 299 излита за първия си полет. Той се проведе по маршрут от 3380 км със средна скорост 406 км/ч. Новината за положителните резултати от теста направи Boeing оптимист. По-горчивата новина е получена, че на 30 октомври 1935 г. прототипът се е разбил по време на излитане. Проучването на причините за катастрофата показа, че излитането е извършено при блокирана система за управление (нормална процедура, когато самолетът е неподвижно). Въпреки това, като се вземат предвид положителните резултати от проведените тестове, армията реши да поръча 13 YB-17 и един за статични тестове. Прототипът, който се разби, беше задвижван от четири двигателя Pratt-Whitney R-1680-E Hornet с мощност от 750 к.с. всеки. Крилото му в основата беше с толкова висок профил, че достигаше половината от диаметъра на кръглия фюзелаж. На задния ръб на крилата имаше закрилки с голям размах, които намаляваха скоростта по време на излитане и кацане. Ходовата част със задното колело беше електрически прибираща се и удължена. Въоръжението се състои от пет картечници, а масата на бомбения товар, пренесен в люка на корпуса, достига 2177 кг. Първият полет на YB-17 е извършен на 2 декември 1936 г. Самолетът се различава от прототипа с използването на радиални двигатели Wright GR-1820-39 Cyclon с мощност 930 км, подготовка за полет с екипаж от 9 души и редица дребни подобрения. 12 самолета са доставени между януари и август 1937 г. Те са част от оборудването на 2 Bombardment Group в Лангли Фийлд, Вирджиния. 13-ият екземпляр е доставен на Райт Фийлд, както е планирано за завършване на серия от тестове. Въпреки това, след като един от Y-B17 напусна полета без повреди при силна турбуленция, беше решено тринадесетият екземпляр да се приведе в оперативния стандарт. Самолетът, обозначен като U1B-17A, беше задвижван от радиални двигатели GR-1820-51 с мощност 1000 к.с., оборудвани с турбокомпресори Moss / General Electric, задвижвани от отработени газове. Първият полет на тази машина е извършен на 29 април 1938 г. Експлоатационният опит доказа предимствата на такъв силов агрегат пред атмосферните двигатели и оттам нататък за всички следващи машини на Flying Fortress се използват само двигатели с турбокомпресор. След поръчката за YB-17 е подписан договор за изграждане на 39 B-17B - вариант, подобен на първия вариант, но с 1200HP R-1820-65 турбо двигатели и увеличен брой картечници - до 7 броя. Първият самолет излита на 27 юни 1939 г., а доставката на всички самолети е завършена през март 1940 г. B-17C беше първата версия на този самолет, доставен на RAF във Великобритания. Първите 20 единици, изпратени в началото на 1941 г., са обозначени като Fortress I. Те са поставени в оборудването на 90-та ескадрила, която ги включва за първи път оперативно използвани на 8 юли 1941 г. по време на бомбардировките на Вилхелмсхафен. През следващите два месеца обаче B-17, предприели 26 действия, се оказват неефективни, като американците смятат, че това се дължи на неправилното използване на новите бомбардировачи. Въпреки че Bf-109 Messerschmitts имаха проблеми с прихващането на B 17 по време на полет на максимална височина от 9750 м, се оказа, че по време на дневните операции над Германия височината на полета сама по себе си не е достатъчна за защита и поради това е необходимо да се монтира по-силно въоръжение. В очакване на промени в оборудването или разработването на по-добри начини за използване на тези машини, те бяха прекратени от полети над Европа. С края на 1941 г. Съединените щати участват във военни действия. Първоначално в Тихия океан, а по-късно, след като насилствената японска експанзия беше спряна. В Европа, където съюзниците стигнаха до заключението, че трябва да съсредоточат усилията си за прекратяване на войната на стария континент. В резултат на това голям брой B-17, които трябваше да бъдат намерени в Далечния изток, бяха пренасочени към Великобритания и повторно доставени от 8 Air Force на USAAF. През 1940 г. Boeing получава поръчка за 42 B-17D. Те се различаваха от B-17C само леко - бяха оборудвани със самозапечатващи се резервоари за гориво и допълнителна броня на кабината на екипажа. Машините са доставени през 1941г. Самолетите B-17E, F и G имаха преработена и увеличена опашка и се различаваха от своите предшественици главно по мощната опашка. B-17 E и F бяха първите от тези бомбардировачи, които бяха включени в гореспоменатите 8 ВВС в Европа. По това време те са най-модерните машини B-17, но в две основни операции на 17 август и 14 октомври 1943 г. са съборени около 120 самолета срещу германски стратегически цели. Оказа се, че Крепостта не може да осигури достатъчно прикритие за себе си, колкото и плътно да летят в формированията. Това беше болезнена истина, но тези самолети наистина бяха уязвими при дневни операции, освен ако не бяха придружени от ескорт на далечни разстояния. Много от B-17 са свалени по време на фронтална атака и затова последната производствена версия е преработена, така че самолетът да може да издържи на подобни атаки. В резултат на това B-17 G имаше купола в долната носова част, за да побере две 12,7 мм картечници. Това увеличава броя на отбранителните оръжия до 13 картечници. Не само, че по-голямата част от B-17 са били използвани в Европа и Близкия изток, но самолетите са участвали в битки навсякъде, където се бият американски части. Над Тихия океан B-17 са изиграли безценна роля във военноморски патрулни полети, разузнаване и класически бомбардировачи или мисии за близка поддръжка. От общо близо 13 000 произведени различни B-17 (повечето от тях във версия F), само няколкостотин остават на въоръжение след края на Втората световна война. Те обаче скоро също бяха изтеглени от въоръжение. Технически данни (за B-17G): Максимална скорост: 510 km/h, практически таван: 10 670 m, работен радиус: 1760 km, въоръжение: фиксирано - 13 картечници кал. 12,7 mm, окачено - до 5800 kg, нормално - 2742 кг бомби.
Грешка в описанието? Съобщете за проблем
...