Първият прототип на самолета Bohm und Voss BV 155 Vi, задвижван от двигател Daimler-Benz DB 603A с турбокомпресор с вътрешно горене TKL 15, оборудван с четирилопатково дървено витло с диаметър 3,9 m, беше изпробван на 1 септември 1944 г. Самолетът е оборудван с камера Rb 50/30, поставена зад пилотската седалка, радиоинсталация, състояща се от камери FuG 16ZY и FuG 25a, пилотска кабина под налягане и възможност за инсталиране на система за впръскване на вода-метанол в двигателя MW 50. , двигателят прегряваше, работеше с прекъсвания, поставените на крилото охладители не изпълняваха задачата си, докато самолетът извършваше по-тежки маневри. В резултат на тези експерименти е създаден вторият прототип на BV155 V2, който има нови по-големи радиатори, поставени под крилата, хоризонталната опашка е увеличена, а самолетът е оборудван и с нов капак на кабината. Първият полет на BV 155 V2 е извършен на 15 февруари 1945 г. По това време инж. Vogt получи предложения от Technisches Amtu за друга ревизия на дизайна, сега известна като Проект 205, за да бъде двигател на Daimler-Benz DB 603U с механичен турбокомпресор от двигателя Daimler-Benz DB 603E. Екип на инж. Фогт прие предложението и предложи да спре по-нататъшната работа по BV 155B в замяна на разработването на версия на BV 155C. След като разгледа предложението, Technisches Amt направи поръчка за производството на тридесет самолета BV 1S5C. По това време BV 155 V2 е сериозно повреден при принудително кацане на мека земя. Работата по изграждането на третия прототип на версията B беше извършена във Finkenwerder успоредно с подготовката за започване на производството на серията BV 155C. Третият прототип се различава от първите два с инсталирания двигател DB 603U, което доведе до промяна във формата на капака на двигателя, инсталацията на турбокомпресора TKL остана непроменена. Отвън версията BV 155C се различаваше от предишните. Големи охладители, поставени на кръстовището на централното крило с върховете на крилата, бяха преместени към фюзелажа. Хоризонталния амортисьор беше увеличен, а подпорите, свързващи ги с корпуса, също бяха премахнати. Производствените планове включват завършване на BV 155C-01 през април 1945 г., C-02 през май и C-03 и -04 през юни. Изпълнението на тези планове е невъзможно поради завземането на завода във Финкенвердер от съюзниците и края на войната. Технически данни: (теоретични): Максимална скорост: 690 км/ч, скорост на изкачване: 11,5 m/s, максимална надморска височина 17100 m, максимален обхват: 1440 km, въоръжение: фиксирано - комбинация от MG103 30mm оръдия и MG151 калибровни оръдия MG151. (до три дивизии).
Грешка в описанието? Съобщете за проблем
...