Focke-Wulf Fw-190 е немски, еднодвигателен, изцяло метален изтребител с покрита кабина в дизайна с ниско крило от Втората световна война. Пилотите смятат, че Fw-190 е по-добър самолет от Messerschmitt Bf-109. Свободно стоящо ниско крило с работещо покритие на Fw-190 е поръчано от Luftfahrtministerium, сглобено през есента на 1937 г. Курт Танк представи две предложения за задвижване - първото с течно охлаждан двигател Daimler-Benz DB 601, а второто с новия радиален двигател BMW 139. Последният е избран и работата, започната през пролетта на 1938 г., се ръководи от Оберинг Р. Блейзър. Първият прототип на Fw-190V1 е готов през май 1939 г. и е полет в Бремен на 1 юни 1939 г. от капитан Ханс Сандер. Вторият прототип, FW-190V2, въоръжен с две картечници MG131 и две картечници MG17 - всичките с калибър 7,92 мм, лети през октомври 1939 г. За да се намали аеродинамичното съпротивление, и двете бяха оборудвани с тунелен отвор за въздух в капачката на витлото, но проблемите с прегряването на двигателя доведоха до връщане към доказания дизайн на щит NACA. Преди изпитанията на тези прототипи да започнат окончателно, вече беше взето решението за замяна на двигателя на BMW 139 с по-здраво, но по-дълго и тежко BMW 810. Това изискваше много промени, укрепване на конструкцията и преместване на кабината назад, което по-късно се превърна в източник на проблеми с центъра на тежестта. Предимството беше премахването на проблеми с проникването на отработени газове и прегряване на интериора на кабината поради непосредствената му близост до двигателя на BMW 139. Третият и четвъртият прототипи бяха изоставени, а Fw-190V5 с новия двигател беше завършен в началото от 1940 г. По-късно той получи крила с размах на крилата, увеличен с един метър (от първоначалните 9,5 м), което го направи с 10 км/ч по-бавен, но увеличи скоростта на изкачване и подобри маневреността. Беше обозначен Fw-190V5g, а вариантът с по-късо крило беше Fw-190V5k. Първите седем машини от информационната серия Fw-190A-0 имаха късо крило, останалите - по-дълго. Първото оперативно подразделение, оборудвано с Fw-190 - 6./JG 26, разположено в Льо Бурже, декларира своята оперативна готовност през август 1941 г. и от първата среща на новия изтребител с британския Supermarine Spitfire става очевидно предимството му пред тях. По време на войната са създадени десетина версии на този страхотен самолет. Машините от версията "А", заедно с десетина модернизации, служеха като изтребители. Версиите с маркировка "B" и "C" са били само прототипи на изтребители на голяма височина, предназначени за борба със стратегически бомбардировачи, но не са влезли в серийно производство. Вариантът "D", като единственият самолет Fw-190, беше задвижван от новия двигател Jumo 213A с мощност 1750 к.с. и беше германският отговор на P-51 Mustang. Новият двигател удължи фюзелажа с няколко десетки сантиметра. Този вариант също изпълняваше основно ловни и височинни бойни задачи. Многобройни варианти на версията "F" са използвани като изтребители-бомбардировачи като пряка подкрепа на бойното поле. Версията "G" играеше същата роля като версията "F", но имаше по-голям обхват. По време на цялата война са произведени над 20 000 екземпляра от този един от най-добрите бойци на Втората световна война. Технически данни (версия Fw-190A-8): дължина: 9m, размах на крилата: 10,51m, височина: 3,95m, максимална скорост: 656km/h, скорост на изкачване: 15m/s, максимален обхват: 800km, максимален таван 11410m, въоръжение : фиксирани - 2 13 мм картечници MG131 и 4 20 мм оръдия MG151 (2 оръдия MG 151 / 20E за версията D-9).
Херман Граф е роден на 24 октомври 1912 г. и умира на 11 април 1988 г. Той беше един от най-известните немски пилоти на изтребители и ловец ас с 212 потвърдени убийства. Преди да се присъедини към Луфтвафе, той е бил футболист и пилот на планер. Той се присъединява към германските военновъздушни сили през 1936 г. Първоначално той служи като пилот в транспортна единица, но бързо (май 1939 г.) е прехвърлен в бойната авиация - в Jagdgeschwader 51 (JG 51). Интересно е обаче, и може би изненадващо, че той не участва нито в Септемврийската кампания (1939 г.), нито във Френската кампания (1940 г.)! Кариерата на Херман Граф като велик боен пилот започва едва с операция "Барбароса", германската инвазия в СССР на 22 юни 1941 г. До януари 1942 г. той има 45 въздушни победи на Източния фронт, а до края на октомври същата година този брой нараства до 200 убийства! За тези постижения Херман Граф е украсен с Рицарския кръст на Железния кръст с дъбови листа, мечове и диаманти. Обявен за национален герой от нацистката пропаганда, той е преместен в учебната част, но в края на 1943 г. се връща на активна служба - присъединява се към JG 50, който трябва да се бори с британския комар. Той преживя Втората световна война и въпреки че се предаде на американската армия, беше предаден на Съветите. Той остава в съветски плен до 1949 г., когато се завръща в Западна Германия.