FineMolds AM14 IJN Carrier Aircraft Part set (Early)

Много често рождената дата на военноморската авиация в Императорския японски флот (IJN за кратко, японски Nippon Kaigun) е 16 март 1923 г., когато лейтенант Суниши Кира кацна в самолета си на борда на самолетоносача Hosho, който освен това влезе служба година по-рано (1922 г.). Трябва да се добави обаче, че през 20-те години на миналия век много японски военноморски офицери гледат на самолетоносачите като на привърженици на линейни кораби и бойни кораби, имайки предвид големия успех на адмирал Хейхачиро Того в Цушима през 1905 г. Техническото ниво на тогавашните японски бордови самолети също не беше най-високото. Това състояние на нещата обаче започва да се променя през 30-те години на 20-ти век, наред с други, поради по-късния адмирал Исороку Ямамото, който възприема основното оръжие във военноморската война в самолетоносачите. Той беше силен привърженик на развитието на японската бордова авиация, което се превърна в строителството или модернизацията на такива кораби като Кага, Акаги, Хирю, Сорю и Зуйкаку. Освен това японските авиационни структури не само стигнаха до световните лидери, но започнаха да задават стандарти в тях, включително известния изтребител Mitsubishi A6M Zeke или торпедния самолет Nakajima B5N Kate. Това интензивно развитие доведе до факта, че когато избухна войната в Тихия океан, IJN имаше 10 самолетоносача, на които бяха базирани над 500 бордови машини, с добре обучени екипажи. Първите месеци на борба в Тихия океан показаха колко опасно е това оръжие. Трябва обаче да се помни, че още по време на тази война IJN имаше значителни проблеми, например да замени масово самолета A6M Zeke или да въведе успешен наследник на линията B5N, т.е. торпедния самолет B6N Tenzen. Освен това процесът на обучение на морски пилоти се оказа дефектен и беше дистанциран от решенията, използвани във ВМС на САЩ.