Северноамериканският P-51 Mustang е американски, еднодвигателен, изтребител и щурмовак с класическа опашка и изцяло метална конструкция. Полетът на прототипа се състоя на 26 октомври 1940 г. P-51 Mustang си е спечелил репутацията на един от най-добрите, ако не и на най-добрия изтребител от Втората световна война. Смяната на двигателя Allison V-1710-39 от първия проект с мотор Rolls-Royce Merlin (версия P-51 Mustang Mk.Ia) направи Mustang, както никога досега, достигнал съвършенство. Едноместният изтребител впечатлява с максималната си скорост, обхват, маневреност и мощни оръжия. Комбинацията от всички най-важни параметри за оценката на самолета накара Mustang да се докаже практически във всяка поверена му роля: придобива превъзходство във въздуха, ескортира, изпълнява разузнавателни мисии, атакува наземни цели. Класът на дизайна се доказва от факта, че Mustang остава на активна служба до 70-те! Една от най-важните версии беше P-51D, базирана на P-51B. Той получи обтекател на капковата кабина, гарантиращ отлична видимост, и нов двигател - Packard V-1650-7, който значително подобри производителността. Технически данни (версия P-51D): дължина: 9,83m, размах на крилата: 11,28m, височина: 4,08m, максимална скорост: 703km/h, скорост на изкачване: 16,3m/s, максимален обхват: 2755km, практичен таван: 12800m, въоръжение: фиксирано - 6 картечници 12,7 мм М2, окачено - до 908 кг бомби или 10 127 мм ракетни установки HVAR.
Focke-Wulf Fw-190 е немски, еднодвигателен, изцяло метален изтребител с покрита кабина в дизайна с ниско крило от Втората световна война. Пилотите смятат, че Fw-190 е по-добър самолет от Messerschmitt Bf-109. Свободно стоящо ниско крило с работещо покритие на Fw-190 е поръчано от Luftfahrtministerium, сглобено през есента на 1937 г. Курт Танк представи две предложения за задвижване - първото с течно охлаждан двигател Daimler-Benz DB 601, а второто с новия радиален двигател BMW 139. Последният е избран и работата, започната през пролетта на 1938 г., се ръководи от Оберинг Р. Блейзър. Първият прототип на Fw-190V1 е готов през май 1939 г. и е полет в Бремен на 1 юни 1939 г. от капитан Ханс Сандер. Вторият прототип, FW-190V2, въоръжен с две картечници MG131 и две картечници MG17 - всичките с калибър 7,92 мм, лети през октомври 1939 г. За да се намали аеродинамичното съпротивление, и двете бяха оборудвани с тунелен отвор за въздух в капачката на витлото, но проблемите с прегряването на двигателя доведоха до връщане към доказания дизайн на щит NACA. Преди изпитанията на тези прототипи да започнат окончателно, вече беше взето решението за замяна на двигателя на BMW 139 с по-здраво, но по-дълго и тежко BMW 810. Това изискваше много промени, укрепване на конструкцията и преместване на кабината назад, което по-късно се превърна в източник на проблеми с центъра на тежестта. Предимството беше премахването на проблеми с проникването на отработени газове и прегряване на интериора на кабината поради непосредствената му близост до двигателя на BMW 139. Третият и четвъртият прототипи бяха изоставени, а Fw-190V5 с новия двигател беше завършен в началото от 1940 г. По-късно той получи крила с размах на крилата, увеличен с един метър (от първоначалните 9,5 м), което го направи с 10 км/ч по-бавен, но увеличи скоростта на изкачване и подобри маневреността. Беше обозначен Fw-190V5g, а вариантът с по-късо крило беше Fw-190V5k. Първите седем машини от информационната серия Fw-190A-0 имаха късо крило, останалите - по-дълго. Първото оперативно подразделение, оборудвано с Fw-190 - 6./JG 26, разположено в Льо Бурже, декларира своята оперативна готовност през август 1941 г. и от първата среща на новия изтребител с британския Supermarine Spitfire става очевидно предимството му пред тях. По време на войната са създадени десетина версии на този страхотен самолет. Машините от версията "А", заедно с десетина модернизации, служеха като изтребители. Версиите с маркировка "B" и "C" са били само прототипи на изтребители на голяма височина, предназначени за борба със стратегически бомбардировачи, но не са влезли в серийно производство. Вариантът "D", като единственият самолет Fw-190, беше задвижван от новия двигател Jumo 213A с мощност 1750 к.с. и беше германският отговор на P-51 Mustang. Новият двигател удължи фюзелажа с няколко десетки сантиметра. Този вариант също изпълняваше основно ловни и височинни бойни задачи. Многобройни варианти на версията "F" са използвани като изтребители-бомбардировачи като пряка подкрепа на бойното поле. Версията "G" играеше същата роля като версията "F", но имаше по-голям обхват. По време на цялата война са произведени над 20 000 екземпляра от този един от най-добрите бойци на Втората световна война. Технически данни (версия Fw-190A-8): дължина: 9m, размах на крилата: 10,51m, височина: 3,95m, максимална скорост: 656km/h, скорост на изкачване: 15m/s, максимален обхват: 800km, максимален таван 11410m, въоръжение : фиксирани - 2 13 мм картечници MG131 и 4 20 мм оръдия MG151 (2 оръдия MG 151 / 20E за версията D-9).