Основни информации
Производител | Mirage-Hobby |
Код на продукта | mir481303 |
Тегло | 0.41 kg |
Ean: | 5901461813039 |
Мащаб | 1:48 |
Добавен в каталога: | 11.1.2007 |
Тагове | PZL.23-Karas |
Od jesieni 1932 powstały trzy prototypy oznaczone symbolami: PZL - 23/I, PZL - 23/II i PZL - 23/III. Badania wytrzymałościowe i statyczne PZL - 23/I zakończono w drugiej połowie 1933 r. Prototyp wzbił się w powietrze pod koniec 1934 r. W kolejnych wersjach doświadczalnych dokonywano wielu poprawek takich jak: likwidacja wibracji tylnej części kadłuba i usterzenia wysokości, wzmocnienie konstrukcji płata, poprawa widoczności z fotela pilota poprzez zwiększenie przeszklenia kabiny, opuszczenia o 10 cm miejsca mocowania silnika, zastosowanie nowego pierścienia o mniejszym współczynniki Cx, zlikwidowano w kadłubie komorę bombową, przenosząc wyrzutniki pod skrzydła i pod kadłub i wiele innych. Łącznie wprowadzono ponad 100 zmian i usunięto kilkaset usterek. Wersję wzorcową pod nazwą PZL - 23 Karaś A wprowadzono do produkcji (od połowy 1935 r.) w liczbie 40 szt. w nowym zakładzie PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców nr 1) i sukcesywnie wchodziły one do uzbrojenia 1 Pułku Lotniczego oraz eksportowane były do Bułgarii. Podczas eksploatacji tego samolotu pojawiały się nowe usterki (m.in. zbyt słaby silnik, osiąganie małego pułapu z pełnym uzbrojeniem, mała skuteczność skrzeli itd.). W wyniku likwidacji tych usterek, powstała druga wersja samolotu PZL - 23 Karaś B. Miał on mocniejszy silnik (Bristol Pegasus VIII o mocy 680 KM, zlikwidowano skrzela, wprowadzono ulepszone wyprofilowanie przejścia pomiędzy stykiem kadłuba i skrzydła). Umowa z PZL opiewała na wyprodukowanie 210 samolotów w wersji B. Od jesieni 1936 r. zaczęto je dostarczać do pułków lotniczych. W drugiej połowie lat 30-tych, samolot PZL - 23 B Karaś stał się podstawowym samolotem liniowym, natomiast Karasie w wersji A wycofano do szkolnictwa. Pełniąc służbę w Polskim Lotnictwie Wojskowym, Karasie wykorzystano w kilku większych akcjach. W 1937 r. dywizjon Karasi B z 1 P.L. wykonał pokazowe ostre bombardowanie małej stacji kolejowej na linii Chełm - Brześć n/B. Kilka dywizjonów liniowych skoncentrowano na lotnisku Wilno - Porubanek w ramach demonstracji siły wobec sąsiadującej Litwy, natomiast w październiku 1938 r. kilkanaście Karasi z różnych pułków stacjonowało na lotnisku w Aleksandrowie, zabezpieczając zajęcie Zaolzia. Zgodnie z zasadami użycie Karasi, przeznaczano je do wykonywania zadań interwencyjnych. W kampanii wrześniowej wykonywały one niektóre zadania bojowe i rozpoznanie z powietrza. Samoloty wchodzące w skład eskadr armijnych, Karasie bombardowały kolumny pancerne, wykonywały dalekie rajdy rozpoznawcze, na terytoria Niemiec, Słowacji i Prus Wschodnich. Pierwszym zbombardowanym obiektem na terytorium przeciwnika była fabryka w rejonie Oławy oraz bombardowano obiekty strategiczne na terenie Prus Wschodnich. Duża liczba wykonywanych zadań spowodowała ok. 90% straty w samolotach. Ogółem w kampanii wrześniowej zestrzelono 112 Karasi, a do Rumunii ewakuowano zaledwie 11 maszyn (trzy z 31 eskadry i osiem z 24 eskadry rozpoznawczej). Oprócz tego, w Rumunii znalazło się 30 Karasi w wersji "A" z CWL - 1 (przekroczyły granice w dniu 16.09 1939 r.). Po włączeniu Rumunii do "Paktu Trzech", w internowanych Karasiach wymieniono uzbrojenie na niemieckie i sformowano z nich eskadrę rozpoznawczą i szkolno-treningową. Rumunie używali Karasi na froncie wschodnim. Ostatni Karaś wykorzystywany był w Rumunii do 1946 r., jako holownik celu powietrznego.
Изтеглете продуктовия каталог на Mirage Hobby в PDF формат
От есента на 1932 г. са построени три прототипа, обозначени със символи: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II и PZL - 23 / III. Якостните и статичните изпитания на PZL - 23/I са завършени през втората половина на 1933 г. Прототипът излита в края на 1934 г. В следващите експериментални версии са направени много подобрения, като: премахване на вибрациите на задната част на фюзелажа и височината на опашката, укрепване на конструкцията на корпуса, подобряване на видимостта от пилотската седалка чрез увеличаване на остъкляването на кабината, понижаване на мястото за монтиране на двигателя с 10 см, използване на нов пръстен с по-нисък коефициент Cx, камера на бомбата в фюзелажът е свален, ежекторите са преместени под крилата и под фюзелажа и много други. Общо са направени над 100 промени и са отстранени няколкостотин грешки. Моделната версия под името PZL - 23 Karaś A е въведена в производство (от средата на 1935 г.) в брой от 40 броя в новия завод PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) и последователно влиза в въоръжение на 1-ви авиационен полк и са изнесени за България. По време на експлоатацията на този самолет се появиха нови дефекти (включително твърде слаб двигател, достигане на малка височина с пълно оръжие, ниска ефективност на хрилете и др.). В резултат на отстраняването на тези дефекти е създадена втората версия на самолета PZL - 23 Karaś B. Той е с по-мощен двигател (Bristol Pegasus VIII с 680 к.с., хрилете са премахнати, подобрено профилиране на прехода между фюзелажа и беше въведено крилото). Договорът с PZL е за производство на 210 самолета версия B. През есента на 1936 г. те са доставени на авиационни полкове. През втората половина на 30-те години на миналия век PZL - 23 B Karaś става основен самолет, докато A версията на Karasie е изтеглена за обучение. Докато служи в полската военна авиация, Карас е използван в няколко по-големи акции. През 1937 г. ескадрила Karasi B от 1 PL извършва демонстративна остра бомбардировка на малка жп гара по линията Chełm - Brest n/B. Няколко линейни ескадрили са съсредоточени на летището Вилнюс - Порубанек като част от демонстрация на сила срещу съседна Литва, докато през октомври 1938 г. десетина кара от различни полкове са разположени на летището в Александров, осигурявайки превземането на Zaolzie. Според правилата използването на Караси е било предназначено за изпълнение на интервенционни задачи. В септемврийската кампания те изпълняват някои бойни задачи и въздушно разузнаване. Самолетите, включени в армейските ескадрили, бомбардират бронирани колони, извършват дълги разузнавателни набези на териториите на Германия, Словакия и Източна Прусия. Първото съоръжение, което е бомбардирано на територията на врага, е фабрика близо до Олава. Бомбардирани са стратегически обекти в Източна Прусия. Голям брой изпълнени задачи доведоха до около 90% загуби в самолети. Общо 112 Караси са свалени в септемврийската кампания и само 11 машини са евакуирани в Румъния (три от 31-ва ескадрила и осем от 24-та разузнавателна ескадрила). Освен това имаше 30 Караси във версия А с CWL - 1 в Румъния (преминали границата на 16 септември 1939 г.). След включването на Румъния в Пакта на тримата, интернираният Карас е разменен за германско оръжие и е сформирана разузнавателно-учебна ескадрила. Румънците използваха Караси на Източния фронт. Последният Karas е използван в Румъния до 1946 г. като буксир с въздушна цел. Технически данни (версия B): дължина: 9,68 m, размах на крилата: 13,95 m, височина: 3,3 m, максимална скорост: 319 km / h, скорост на изкачване: 6,7 m / s, практичен таван: 7300 m, максимален обхват: 1260 km, въоръжение: фиксирано - 2 картечници Vickers F кал.7,7 мм, 1 картечница wz.33 кал.7,92 мм, окачено - до 700 кг бомби.
Грешка в описанието? Съобщете за проблем
...