SK-Model 80247 P.Z.L. P-23 A,B Karaś

От есента на 1932 г. са построени три прототипа, обозначени със символи: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II и PZL - 23 / III. Якостните и статичните изпитания на PZL - 23/I са завършени през втората половина на 1933 г. Прототипът излита в края на 1934 г. В следващите експериментални версии са направени много подобрения, като: премахване на вибрациите на задната част на фюзелажа и височината на опашката, укрепване на конструкцията на корпуса, подобряване на видимостта от пилотската седалка чрез увеличаване на остъкляването на кабината, понижаване на мястото за монтиране на двигателя с 10 см, използване на нов пръстен с по-нисък коефициент Cx, камера на бомбата в фюзелажът е свален, ежекторите са преместени под крилата и под фюзелажа и много други. Общо са направени над 100 промени и са отстранени няколкостотин грешки. Моделната версия под името PZL - 23 Karaś A е въведена в производство (от средата на 1935 г.) в брой от 40 броя в новия завод PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) и последователно влиза в въоръжение на 1-ви авиационен полк и са изнесени за България. По време на експлоатацията на този самолет се появиха нови дефекти (включително твърде слаб двигател, достигане на малка височина с пълно оръжие, ниска ефективност на хрилете и др.). В резултат на отстраняването на тези дефекти е създадена втората версия на самолета PZL - 23 Karaś B. Той е с по-мощен двигател (Bristol Pegasus VIII с 680 к.с., хрилете са премахнати, подобрено профилиране на прехода между фюзелажа и беше въведено крилото). Договорът с PZL е за производство на 210 самолета версия B. През есента на 1936 г. те са доставени на авиационни полкове. През втората половина на 30-те години на миналия век PZL - 23 B Karaś става основен самолет, докато A версията на Karasie е изтеглена за обучение. Докато служи в полската военна авиация, Карас е използван в няколко по-големи акции. През 1937 г. ескадрила Karasi B от 1 PL извършва демонстративна остра бомбардировка на малка жп гара по линията Chełm - Brest n/B. Няколко линейни ескадрили са съсредоточени на летището Вилнюс - Порубанек като част от демонстрация на сила срещу съседна Литва, докато през октомври 1938 г. десетина кара от различни полкове са разположени на летището в Александров, осигурявайки превземането на Zaolzie. Според правилата използването на Караси е било предназначено за изпълнение на интервенционни задачи. В септемврийската кампания те изпълняват някои бойни задачи и въздушно разузнаване. Самолетите, включени в армейските ескадрили, бомбардират бронирани колони, извършват дълги разузнавателни набези на териториите на Германия, Словакия и Източна Прусия. Първото съоръжение, което е бомбардирано на територията на врага, е фабрика близо до Олава. Бомбардирани са стратегически обекти в Източна Прусия. Голям брой изпълнени задачи доведоха до около 90% загуби в самолети. Общо 112 Караси са свалени в септемврийската кампания и само 11 машини са евакуирани в Румъния (три от 31-ва ескадрила и осем от 24-та разузнавателна ескадрила). Освен това имаше 30 Караси във версия А с CWL - 1 в Румъния (преминали границата на 16 септември 1939 г.). След включването на Румъния в Пакта на тримата, интернираният Карас е разменен за германско оръжие и е сформирана разузнавателно-учебна ескадрила. Румънците използваха Караси на Източния фронт. Последният Karas е използван в Румъния до 1946 г. като буксир с въздушна цел. Технически данни (версия B): дължина: 9,68 m, размах на крилата: 13,95 m, височина: 3,3 m, максимална скорост: 319 km / h, скорост на изкачване: 6,7 m / s, практичен таван: 7300 m, максимален обхват: 1260 km, въоръжение: фиксирано - 2 картечници Vickers F кал.7,7 мм, 1 картечница wz.33 кал.7,92 мм, окачено - до 700 кг бомби.