RWD-6 беше полски спортен и туристически самолет с високо крило, смесена конструкция, с фиксирана ходова част от междувоенния период. Задвижването беше осигурено от един двигател AS Genet Major с максимална мощност от 160 к.с. Полетът на прототипа е извършен през юни 1932 г. Построени са само три екземпляра от този самолет.
RWD-6 е разработен от известен екип от полски инженери, включително S. Rogalski, S. Wigur, J. Drzewiecki, а краткото му производство е извършено в Експерименталните авиационни работилници (DWL) във Варшава. Новият самолет е специално разработен за Challenge през 1932 г. Въпреки че RWD-6 е базиран на други успешни проекти от серията RWD, той се характеризира с няколко новости, по-специално много богата и обширна механизация на крилата, използването на нов задвижващ блок и факта, че екипажът седи в кабини една до друга, а не в тандемна конфигурация. Оказа се, че самолетът е много труден за пилотиране и не е лишен от конструктивни недостатъци, но въпреки тези недостатъци, през август 1932 г., Францишек Жвирко и Станислав Вигура на него печелят състезанието Challenge, което е най-голямото постижение на полската гражданска авиация във Втората Полска република! За съжаление, месец по-късно, както титулувани, така и изявени пионери на авиацията в Полша загинаха в самолетна катастрофа, докато летят на RWD-6. Доста често се приема, че причината за катастрофата са конструктивните грешки на машината RWD-6.
PZL P.11a (т.нар. единадесет) е полски, еднодвигателен боен самолет с метална конструкция с крила Пулавски, класическа опашка и фиксиран колесник. Полетът на прототипа се извършва през 1931 г., но серийното производство продължава през 1937-1939 г. Първата серийна версия е PZL P.11a, задвижван от двигателя Bristol Mercury IV S2 с мощност 550 к.с. Въпреки това, той беше третиран като преходна версия и бяха поръчани само 50. Най-известната версия на "единадесетте" - PZL P.11c - се появи през лятото. Имаше подобрен фюзелаж, крила и вертикален стабилизатор. Всичко това подобри аеродинамиката на самолета. Задвижващият агрегат не е сменен. Интересът към строителството беше изразен, наред с други, Румъния, където в заводите на IAR са произведени 95 бройки от лицензирания PZL P.11. При избухването на войната всички версии на P.11 бяха много по-бавни от германските си противници, но в същото време имаха по-голяма маневреност, висока скорост на изкачване и по-малко авариен двигател от германските самолети. Те имат много победи над противника по време на септемврийската кампания, главно като част от Преследващата бригада. Технически данни (версия P.11c): дължина: 7,55m, размах на крилата: 10,72m, височина: 2,85m, максимална скорост: 367km/h, скорост на изкачване: 14,5m/s, максимален таван: 8000m, максимален обхват: 550 km , въоръжение: фиксирано - 2 картечници wz.33 кал.7,92 мм.