Избухването на Втората световна война накара стратезите на USAAF да осъзнаят, че трябва да се съсредоточат върху проекти за бомбардировачи с далечни разстояния, идентифицирани като VHB (Very Heavy Bomber). Когато се оказа, че такъв самолет може да се използва и над Тихия океан, обозначението VLR (Very Long Range) изглежда по-подходящо. Такъв проект е стартиран в началото на 1940 г. от генерал Хенри Арнолд. Учебните проекти бяха представени от: Boeing, Consolidated, Douglas и Lockheed. Последните две компании се оттеглят от състезанието доста бързо и на 6 септември 1940 г. са подписани предварителни договори с Boeing и Consolidated (по-късно Convair) за изграждане и тестване на първите два, а след това и три прототипа. Първият излита на 7 септември 1942 г., Convair XB-32 Dominator, но огромните въведени изменения забавиха влизането му в експлоатация. Boeing, поради своята предвидливост, беше много по-напреднал в дизайна на подходящия самолет през 1940 г. и можеше да увери USAAF, че ще има серийни машини в рамките на две до три години. В резултат на това компанията получи поръчка за 1500 машини, преди прототипът дори да се качи във въздуха! Причината за такъв напредък на работата в Boeing е, че още през 1938 г. е представен дизайнът на подобрения B-17 с херметична кабина. Въпреки че по това време няма търсене на такъв самолет, американската армия насърчава Boeing да модернизира структурата, за да бъде предварително подготвена в лицето на променящите се оперативни обстоятелства. Първият прототип на XB-29 направи първия си полет на 21 септември 1942 г. се изискваше максимална скорост от 644 km / h, следователно самолетът имаше средно крило, верижен фюзелаж с кръгъл фюзелаж и крило с голямо разширение. Тъй като такова крило изискваше висока скорост при тъчдаун, то беше оборудвано с клапи Fowler с голям размах, които при разгъване увеличаваха площта на крилото с 20%. Това от своя страна направи възможно намаляването на скоростта на подхода за кацане. Самолетът е оборудван с електрически прибиращ се колесник с предно колело и херметична кабина. Зад крилото имаше и втора херметична кабина, в която членовете на екипажа, обслужващи стрелящите кули, намираха квартира, докато наблюдението на околността беше подпомогнато от добавеното остъкляване във формата на мехур на кабината. Пилотското отделение и задното отделение за екипажа бяха свързани с нисък тунел, през който беше възможно да се пълзи над предния и задния отсек за бомби. Опашният стрелец имаше собствена запечатана кабина, но без достъп до останалата част от екипажа. Силовата установка се състоеше от четири двигателя Wright R-3350 Cyclone с мощност 2200 км в двойна звездна система. Всеки двигател се зарежда от два турбокомпресора General Electric, монтирани поотделно от всяка страна на гондолата на двигателя. След производството на прототипни копия бяха произведени 14 YB-29 за оперативни изпитания. Първият полет на първия се състоя през юни 1943 г. и доставките започнаха почти веднага. Самолетите отидоха в новосъздадената част - 58 много тежка бомбардировачна група. Производството на серийния B-29 е най-разпръснатото авиационно предприятие през Втората световна война. Буквално хиляди подизпълнители произвеждат части и компоненти, които по-късно са доставени до четири големи монтажни завода: Boeing в Уичита и Рентън, Бела в Мариета и Мартина в Омаха. Повечето от машините са произведени във вариант B-29A - 1122 броя, докато производството на B-29 от всички видове надхвърля 4000. Именно самолетите B-29 бяха първите в света, които предприеха ядрена бомбена атака срещу Хирошима и Нагасаки. Технически данни: Максимална скорост: 575 km/h, практически таван 9144 m, оперативна далечина: 5230 km, въоръжение: фиксирано - най-често 11 картечници Browning 12.7mm. окачени - до 9072 кг бомби.
Грешка в описанието? Съобщете за проблем
...