Model Collect UA72201 USAF B-2A Spirit Stealth strategic Bomber

През юни 1977 г. президентът на САЩ Джими Картър решава да спре строителната програма на новия стратегически бомбардировач B-1A. Това означаваше, че B-52, с почти двадесет години служба зад гърба си, ще остане основният тип американски самолети за много години напред. Междувременно ВВС на САЩ решиха да започнат работа по нов бомбардировач, базиран на напълно нови технологии (ATB - Advanced Technology Bomber). Основното му предимство в конфронтацията със съветската система за противовъздушна отбрана трябваше да бъде характеристиката на "невидимостта" или, с други думи, ниската наблюдаемост на самолета за радарни устройства. Първата работа по бомбардировача ATB е извършена през 1978 г. Основен изпълнител на проекта ATB е екипът Northrop/Boeing, в който Northrop играе водеща роля, докато Boeing става основен кооператор. Конструкцията на самолета ATB се основава на строгите изисквания за голям обсег, голямо натоварване на въоръжението и, разбира се, ниско ниво на наблюдаемост. Като всяка от програмите за строителство на самолети стелт, програмата ATB беше строго секретна. От непотвърдени източници изглежда, че пилотираният модел B-2 е излетял за първи полет в средата на 1989 г. Факт е обаче, че тази структура в мащаб 1: 1 е построена само с помощта на моделни тестове (без изграждане на макет- нагоре на самолета) и с много широко използване на компютърно подпомагано проектиране. Самолетът B-2 е проектиран с безпрецедентна точност на възпроизвеждане на неговата геометрия. Един от най-трудните проблеми, който беше решен, беше създаването на триизмерна база данни за картографиране на тялото на самолета. Този проблем обаче е разрешен и B-2 е първият в света самолет с такъв размер и сложност, който е построен без необходимост от изграждане на манекен. По време на разработката на самолета са патентовани почти 900 нови материали и технологични процеси. В обобщение, работата по B-2 се превърна в импулс за разработване на нови техники за проектиране и строителство. Първоначално ВВС на САЩ изразиха интерес да закупят 132 екземпляра, от които 120 трябваше да бъдат ядрени. Въпреки това, бързо променящата се политическа и икономическа ситуация в света (разпадането на СССР) доведе до намаляване на поръчките до 21 единици. B-2 е дву- или триместен (в зависимост от трудността на планираните мисии) стратегически бомбардировач, построен в конфигурация с летящо крило. Самолетът образува крило без перки, разбирани в класическия смисъл. Корпусът на самолета се състои на практика от четири основни части: централно крило, две закрепващи се крила (кесонна структура) и сегмент на централното крило, който е неговата кърмова част. В централното крило, наподобяващо трапецовидна кутия, се помещават оръжейните отделения, четирите двигателни гондоли, отделенията за колесници, оборудването и кабината на екипажа за трима души. В горната част има отвори за въздух, изместени обратно към предния ръб. Профилът е оборудван с многокомпонентни подвижни повърхности, разположени на зигзагообразния заден ръб и действа като органи за управление (височина и посока), елерони и клапи. Двете повърхности, прикрепени към конзолите на крилата, са разделени хоризонтално на два сегмента (горен и долен) всеки. Те се разпръскват, за да играят ролята на кормило (с асиметрично разпръскване на двете конзоли) или на въздушни спирачки (при симетрично разпръскване). Подвижните повърхности за управление заемат около 15% от общата повдигателна площ на самолета (69,675 m2, за сравнение максималната повдигателна площ на самолета Су-22М4 е 38,49 m2). Основните строителни материали на корпуса са композитни материали, предимно епоксидно-въглеродни и епоксидно-арамидни (кевлар). Структурите с пчелна пита са широко използвани за покриване и вътрешни компоненти на конструкцията. Повърхността на самолета беше покрита със специален лак, който разсейва радарната радиация. Шаси с три опори с предна опорна точка; основна - талига, изтеглена нагоре към равнината на симетрия на самолета, предна - двуколесна, изтеглена отзад. Самолетът се задвижва от четири двупоточни реактивни двигателя General Electric F118-GE-110 без форсажи с тяга 4 x 84,50 kN. Разположени са вътре в лоба, в горната му част. Изпускателните дюзи са разположени над относително голяма повърхност, а отработените газове се охлаждат от поток студен въздух, което позволява да се намалят топлинният сигнал и шума на задвижващите агрегати. Възможно е да се монтира специално устройство за смесване на отработени газове с флуоросярна киселина, за да се предотврати образуването на видими кондензни ивици при полет на голяма надморска височина. Самолетът е оборудван с цифрова система за управление с четирикратна резервация. В допълнение към основните задачи, изпълнявани от класическите системи за управление, той ефективно намалява оперативното претоварване (чрез промяна на разпределението на товара) и поривите, подобрявайки комфорта и безопасността на полета на малка височина. Тази система най-вероятно е адаптирана към автоматична стабилизация на полета в случай на повреда на двигателя (асиметрия на тягата) или други видове повреди, например механична конструкция на самолета (превишаване и др.). Западни източници казват, че B-2 има маневреност, която не е по-ниска от тази на бойните самолети. Стелт свойствата бяха постигнати чрез приемане на система от летящи крила, криволинейни форми, използване на RAM (поглъщащи електромагнитна енергия) материали и подходящи структури, които абсорбират или разсейват радарната радиация. Контурът на равнината в изглед отгоре се състои от дванадесет прави линии, насочени в строго определени посоки. Криволинейният контур на корпуса, от сенника до входните отвори за въздух, се оформя от същия набор от правила. RAM материали бяха използвани за предните ръбове на аерофола и върховете на крилото, както и в скобите във всеки вход. Вероятно по-голямата част от повърхността на самолета е покрита със структури от пчелна пита, които поглъщат (разсейват) радарни вълни и лак, съдържащ тежки абсорбенти. Освен това B-2 е направен почти изцяло от композитни материали. Благодарение на приложените решения, радарната станция с типични дължини на вълната засича летящия към станцията самолет от разстояние около 20 км. За сравнение, същата станция, със същите предположения, открива F-117A от разстояние 10 km, B-1B от 30 km и B-52 от 95 km. Много авиационни специалисти наричат B-2 самолет стелт от второ поколение, докато конструкторите на самолета подчертават, че Spirit е не само "обикновен" стелт самолет, но преди всичко "самолет с изцяло нова технология". Технически данни: Максимална скорост: 1040 км/ч, максимален таван 15100 м, максимален обхват: 9700 км.