Германия (първо като Ваймарската република, а по-късно като Третия райх), въпреки че беше една от най-големите икономики в междувоенна Европа, нямаше зашеметяваща степен на моторизация в своето общество. Известният проект на народен автомобил (на немски: Volkswagen) започва малко преди избухването на Втората световна война и всъщност – за граждански цели – започва да функционира едва след 1945 година. Германската индустрия като цяло също беше очевидно по-ниска от своя американски конкурент по отношение на ефективността или използваните производствени техники. Трябва да се помни и за необходимостта от внос на големи количества суров петрол от тогавашна Германия. Всичко това, разбира се, повлия на степента на моторизация на Вермахта. От една страна, той разполагаше с напълно механизирани и моторизирани бронирани и леки дивизии. Също така, няколко вида поддържащи части в пехотните дивизии (особено артилерия и комуникации) бяха изцяло или предимно моторизирани, но конната тяга все още беше основното транспортно средство за доставки във Вермахта. Освен това, въпреки опитите за обединяване на германския автомобилен парк и въвеждане на успешни камиони (напр. Opel Blitz) и високопроходими превозни средства (напр. Schiwamwagen или Kübelwagen), броят на видовете автомобили, използвани във Вермахта, беше значителен. Разбира се, това повлия на темповете на ремонти, транспорт и т. н. Противно на общоприетите схващания, трудно е да наречем целия Вермахт през Втората световна война изцяло моторизирана или механизирана армия. В тази област явно отстъпи място на британската армия и армията на САЩ.
Long before the start of World War II, the United States had a well-developed automotive industry, which in the 1920s and 1930s clearly dominated its European competitors. Considering the complete security of this industrial base in 1939-1945, it is not surprising that it was quickly converted to armaments production and, thanks to its enormous capabilities, made the US Army fighting in Europe or the Far East properly fully motorized and to a very high degree. mechanized. The saturation with motor vehicles was then much higher in the US Army than in the Soviet or German armies. In the case of infantry and artillery units, on the one hand, this translated into a very high mobility of these units, but on the other hand, it also allowed for a huge acceleration of actions. Among the several types of trucks used at that time (1941-1945) in the US Army, it is worth mentioning the GMC CCKW or the Studebaker US-6. The Willys Jeep light all-terrain vehicle also seemed to be ubiquitous. The degree of saturation with trucks and off-road vehicles of US Army units can be proved by the time of the "light" armored division from 1943, which assumed the possession of, among others, 460 trucks with a capacity of 2.5 tons and 449 Willys vehicles! Also, American infantry divisions were de facto motorized divisions, as they often used motor vehicles to cover longer distances.
Червената армия през 30-те години на миналия век преживява много интензивно развитие, белязано, наред с другото, от автомобилната индустрия и механизацията на много тактически съединения. Създават се много нови бригади, а по-късно и бронирани корпуси, моторизирана е и артилерийската тяга – полева или зенитна. Всичко това означаваше, че водачите, отговорни за шофирането и най-простите ремонти на всички тези моторни превозни средства, започнаха да играят значителна роля. С началото на германо-съветската война на 22 юни 1941 г. и във връзка с огромните загуби, понесени през първите месеци на тази война, Червената армия очевидно започва да страда от значителен недостиг в областта на камиони и високопроходими автомобили (еквиваленти на американския Willys Jeep). Тези недостатъци все още бяха видими по време на битката при Курск (юли 1943 г.), когато Централният фронт имаше само около 29 300 камиона от всички видове, както в полеви, така и в логистични формирования. Да добавим – става дума за военна група от над 700 000 души! Тези недостатъци бяха свързани със значителни проблеми, когато става дума за ефективна логистика, доставка на доставки чрез сцепление на колела или бързо прехвърляне на сили. Несъмнено Червената армия е била много по-малко моторизирана по това време от американската или британската армия. Също така си струва да се добави, че голяма част от камионите на Червената армия са автомобили Studebaker, получени по програмата Lend-and-Lease. Много автомобили Ford GPA и Willys Jeep също бяха продадени на съветската държава.